MK VI控制系统怪问题集中营(页 1) - 燃气轮机技术 - 热电联盟缔造电力行业最具权威的免费技术交流平台！

luck_zhl 发表于 2008-10-10 12:48

MK VI控制系统怪问题集中营

作为MK VI控制系统怪问题集中营的开营仪式，首先我提供两个怪问题实例：
1、GE公司声明MK VI控制系统可以进行在线超速试验。某厂在进行在线超速试验时跳机了，当时是在BASELOAD。查不出原因，要求GE公司作出答复也没有。但热控人员在分析中发现有一个MOVE模块明明输入是FALSE，输出却成了TRUE。结果无人再敢进行在线超速试验了。Hayt(V]k/J X
2、GE公司声明MK VI控制系统是三重冗余。其实这是一个混淆视听的说法，因为DCS所说的主/备冗余方式是主控制器完成所有运算，备控制器实现关键信号的跟踪，一旦主控制器有问题，备控制器实现无扰切换，即冗余的说法是指备用设备能替代主设备完成同样的功能。而MK VI控制系统充其量是三值表决系统，三值表决系统在三个控制器均正常时可以大大提高控制的可靠性，这和我们平时重要测量信号采用三选中一样的道理。但这样的系统存在一个问题，即三个控制器任何一个出现问题就极大地降低控制的可靠性，因为两个正常的控制器无法对信号的差异进行正确的表决。另外某厂发生的一起怪事也值得深思，某厂ST控制柜发生三重冗余控制器中的主控制器由R控制器切换到S控制器。结果燃机负荷在7秒钟内由预选负荷下的280MW突升到温控模式下的368MW（BASELOAD），由于燃机负荷控制运算均在GT柜中完成，因此无法找到控制器切换与GT负荷突升的任何蛛丝马迹。#gsz/j;V/Y M5W
由于GE公司对MK VI控制系统等级上的严格保密及不透明，我相信正在使用和维护MK VI控制系统的朋友们肯定也有稀奇古怪的问题，那么就拿到这个集中营里审讯审讯吧！当然也欢迎各位高手能够破解这些怪问题，那就功德无量了！！！

wb_0307 发表于 2008-10-11 12:13

虽然不太懂但是顶起来等待高人

skaaron 发表于 2008-10-11 13:29

这个提议好,希望大家提出问题解决问题,学习

greatcalder 发表于 2008-10-13 08:02

楼主第一个例子好像是组态问题。第二个例子似乎是因为表决的问题吧。

luck_zhl 发表于 2008-10-13 08:25

[quote]原帖由 [i]greatcalder[/i] 于 2008-10-13 08:02 发表 [url=http://bbs.rdlm.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=751500&ptid=124066][img]http://bbs.rdlm.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]mq1XA#V8Zqq0S
楼主第一个例子好像是组态问题。第二个例子似乎是因为表决的问题吧。 [/quote]8\zBPy4K$v
很感谢你的回答，在此讨论一下：U9Dz(t0Itj
第一个问题应该不是组态问题，因为在线超速试验程序已经经过GE TA现场调试过，并多次使用后正常，当时GE TA还建议每天做在线超速试验都没问题。
第二个问题更离奇了，GT控制柜与ST控制柜的程序基本独立，没有相关联系，实在想不通不同的机柜间会产生这么大的影响。

小胡宝贝 发表于 2008-10-13 11:23

希望大家提出问题解决问题,学习

netwanderer 发表于 2008-10-14 08:27

楼主的建议非常好,我会强烈关注这些问题,有空我会来讨论,也希望搞燃机控制的朋友一起来关注..
建议斑竹置顶.

GEPGC 发表于 2008-10-15 09:35

在MARKVI系统中有RST或XYZ三个控制器,在每个控制器中都在同时执行相同的M6B文件,为了区分控制器,MARKVI用参数PROC标识控制器, 1=<R>, 2=<S>, and 3=<T>. 汽机在做在线超速试验时,控制逻辑必须保证RST或XYZ只有一路输出,所以当按下试验钮时(如R),L97P0ST为TRUE时必须是在PROC是1的周期,这时只有R有输出,否则就可能出现真的TRIP.9?%wz#taD
楼主所说的情况,如果端子板没有问题的话,显然是控制器的时序出现了问题,建议更换TREG或TRPG,系统重新上电.

GEPGC 发表于 2008-10-15 09:58

另外,为确保TMR系统的一致性,有条件的话,可做TMR测试

luck_zhl 发表于 2008-10-15 13:49

感谢GEPGC的回答，很专业，学习中

GEPGC 发表于 2008-10-16 08:49

第二个情况确实比较稀有，楼主所说的“主控制器由R控制器切换到S控制器”是否指“designed”切换了，“designed”控制器是指TMR系统中当前和EGD网络其他设备通迅的控制器，“designed”切换时控制器和其它设备通讯的链路发生了改变，EGD的数据包也重组了。如其他控制器出现莫名其妙的问题，初步的解释是EGD包的序列前后发生了改变，所以GE要求修改EGD数据后，所有的设备都要做PUT/GET。

luck_zhl 发表于 2008-10-16 10:53

楼上讲得不错，刚收到GE关于这个问题的回复，他也是怀疑SDB库有轻微损坏或更新有问题。
在2006年12月曾经为了危险气体探头的画面显示增加了一批EGD点，当时对SDB做了PUT/GET。之后也没增加过EGD点，也没做过PUT/GET。由于两台机组公用一个SDB库，因此更新工作很麻烦，看来要找个机会做一次啦！&d%NRw&N3_~m
再次谢谢GEPGC朋友的热情解释！

yugs 发表于 2008-10-21 11:07

学习学习了。谢谢各位。

skaaron 发表于 2008-10-24 16:31

有其他Mark VI问题的朋友在这里讨论讨论哦

猛云飞扬 发表于 2008-10-26 22:47

某厂ST控制柜发生三重冗余控制器中的主控制器由R控制器切换到S控制器。基本问题可能是R控制器通讯出现故障，建议查R控制器通讯。

luck_zhl 发表于 2008-10-28 20:42

不正常停机怪问题浅析

这是我厂燃机不正常停机怪问题的初步分析文章，如有不当，请指正！

yaotj 发表于 2008-11-2 08:42

谢谢楼主的资料.

GEPGC 发表于 2008-11-5 21:25

在排气温度下降到985F后l83am=1,TNR即保持不便,△FSRN=14.1345*△TNH,△FSRACC=10*(△TNH-0.09),所以在正常情况下△FSRN<△FSRACC，使FSRN始终小于FSRACC，楼主的贴图看不清，能否上传清楚的。

GEPGC 发表于 2008-11-5 21:33

典型停机曲线

pyzwl 发表于 2008-11-7 18:43

希望高手来发表自己的独到见解。

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