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GEPGC 发表于 2008-10-15 13:00

MARKVI部分I/O点不符合三重冗余的要求

最近对9F机组MARKVI的检查中发现，部分I/O点不符合三重冗余的要求，若发生某一控制器故障，可能影响机组安全，建议检查L52TK1,L52TK2,L52BN1,L52BN2是否在TMR中。

luck_zhl 发表于 2008-10-15 13:57

我们接到了通知，已经完成了修改，修改端子如下：&}D.NC
U$HTV
原设计：L52TK1               1F3     5,6                  L52BN1            1F3      21,22kf*qi2gW
新改动：               1G2    17,18                                                      19,20)`8dr'Q@i7h
原设计：L52TK2               1F4     5,6                  L52BN2            1F3      17,18xe-@+bo
新改动：               1G4    7,8                                                          9,10"W'H1J2m(a-N
逻辑配置需要修改并Validate-Build-Download，卡件配置也要做下载

netwanderer 发表于 2008-10-15 15:59

注意，对GE机组风机逻辑的改动，应慎重。K(t0\$o^qy kp
我虽然不反对根据实际情况更改Mark VI控制逻辑和I/O配置，但对如上修改持保留意见。 k'bd]cU"P
正常情况，TK和BN一台风机运行，一台风机备用，风机采用一用一备方式，要求其运行可靠性高，也就是说，风机的运行对燃机的正常运行也是很重要的（当然比控制系统本身的三重冗余等级稍低），如果有风机工作不正常，或者是风机控制系统异常，必须对其进行检修。因为对双重冗余的系统来说，一旦失去冗余，其可靠性大大降低。不象TMR冗余，一旦一个故障，还有两个确保冗余度。但即使是TMR，Mark VI也规定，当冗余的两个故障时，机组TRIP，一个故障时，必须停机检修，因此我的理解，GE用于双重冗余（ST有很多是双重冗余的）的系统，一旦有一个故障，是必须停机检修的，恢复后才能运行。
LF P n\1lQ!W 不知我的理解是否正确？

luck_zhl 发表于 2008-10-15 21:47

楼上朋友误会我们的意思了，我们发现的情况是GE将88BN与88TK风机的电气运行信号全部接入了T控制器，这就造成了个问题，一旦T控制器故障，那么就失去了全部88BN与88TK风机的电气运行信号，根据GE的逻辑，一旦这两个风机的电气运行信号均失去，就强迫减负荷，为了防止这种情况，决定将风机的运行信号接入三重冗余控制器。

GEPGC 发表于 2008-10-16 08:27

想必luck_zhl也发现FTG-1A、FT-GI-1B、PT-GI-1A，PT-GI-2A接入了同一个S控制器.GE的TA有时:o :@

luck_zhl 发表于 2008-10-16 11:02

谢谢楼上朋友的提醒，这些点倒还没注意到呢？]2i+y1y ?`)Mu;{;K
不过信号点的分配肯定轮不到GE的现场TA来完成，这点你肯定抬举他们了！
-yn}1pL C(l$} 这些问题应该出在GE的设计上，其实9FA燃机投产以来各个电厂大小事故、故障不断，证明中国的9FA单轴机组是GE公司的试验产品！美国的燃机绝大部分是采用分轴设计的！

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