IGV温控到底什么原理
请问IGV温控是什么原理？我厂CCPP燃烧COREX煤气，带HRSG和ST。什么时候投入IGV控制？有什么作用以及对GT负荷影响？ 部分负荷或者起机阶段 提高排气温度 注意超温 提高排气温度 注意超温 IGV--INLET GUIDE VANE.如上所诉, 根据排气温度的设定和保护, 调节进气导叶的角度从而控制压气机的气量, 在进一步影响负荷.
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在燃气轮机的排气扩压段一圈有几十个测温热电偶. 提高燃机效率的重要手段就是提高燃机进口温度T3，IGV的作用之一，是通过调节燃机排气温度，进而保证较高的燃机进气温度，以保证燃机效率。一般燃机在额定负荷时效率是比较高的，但随着负荷降低，燃料量减少，如果压气机进口空气量还是保持不变，势必降低燃机进口温度而降低机组效率，因此，随着燃机负荷减小，适当关小IGV减小空气量，以保证较高的进口T3温度。这是本人对IGV温控的最基本的理解，欢迎指正！ 谢谢大家回复，学到不少东西 本人觉得5楼说法有待商榷 我认为燃机效率基本不变,增加的是HRSG和STG的效率.从而使联合循环的效率得到提高!!! 希望交流~~~~~~~ T3温度提高，燃料在燃烧室内燃烧更充分，同时也提高了单位质量的燃气的的焓值，燃气在透平的膨胀功必然增加，效率肯定比在相同的部分负荷下不投IGV温控要高，所以我支持5楼的说法。当然，T4温度的提高也会提高在锅炉汽机部分的朗肯循环效率 5楼的“IGV的作用之一，是通过调节燃机排气温度，进而保证较高的燃机进气温度，以保证燃机效率”。我个人认为说法有误，应是通过关小IGV 减小了参与燃烧与掺混的空气量，控制了透平的进气温度在高值（即与基本负荷时一致），使得透平热效率得到了提高，至于燃机排气温度则由于透平冷却（含动叶、复环、轮盘等）汇入烟气流的空气量减小得到了提高进而使下游的朗肯循环效率得到提高。 IGV作用燃气轮机技术书里都有。个人认为启停机过程中降低压气机喘振可能，也减少燃机启停的难度；在部分负荷提高联合循环效率。在同样负荷，燃机不超温前提下，IGV关小能提高T3，燃料不变，透平出力基本不变，压气机功耗下降，下降的功耗转移给余热锅炉，从而增加蒸汽品质提高汽机出力。 IGV压气机可导叶片角度控制，用来控制机组进气量，一是起到防喘作用，二是根据负荷情况控制进气量从而控制燃烧质量和燃烧室温度 1:在机组联合循环时,如果燃机排气温度未达温控线时,可以投入IGV温控.这时IGV适当关小,GT负荷略有下降,但是燃机排烟温度得到提高,使得余热锅炉的效率提高,从而提高联合循环的整体效率.
2:如果燃机排气温度接近温控线时,为了机组安全将自动切除IGV温控,IGV开到最大.
[[i] 本帖最后由 lyt6633 于 2008-7-23 15:03 编辑 [/i]] 顶7楼，5楼的说法有误 进来学习下 :) 在启机过程中随转速上升逐渐打开，目的防喘振。jOD7m I
在正常运行时如果为简单循环，则在最大开度。
如果是联合循环可根据整体效率来开关，在排气温度过高时也可开打进行温控。 简单的说，就是用排烟温度控制负荷大小。 IGV温控是为了在部分负荷时提高燃机的排气温度暨余热锅炉的进口温度，通过调节开度减少空气进气量，保证较高的排气温度得以保证较高的预热蒸汽参数，提高蒸汽轮机的效率。 讨论IGV温控要分简单循环和联合循环，结合具体机组来谈。
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并网后，由于电网频率的不稳定，压气机的N*(折合转速)的变化造成空气质量流量的变化，影响燃机出力，这时的用IGV温控进行补偿(提高温度设定值)。
还有机组参与调频，实际上是利用IGV的温控实现的。 晕........... 1、燃机的效率和安全的关键在T3，而正常情况下，燃机T3温度无法测量，但可由T4温度和CPD所表征的燃气流量相对应推知的。
2、机组负荷降低是由燃机燃油量降低实现的，IGV不变时，燃气（掺混冷却空气加燃油）流量变化不大，T4自然下降，对余热部分效率影响特大，甚至影响蒸汽温度。调节IGV，降低掺混冷却空气量，T3,T4温度是上升，由于总燃气量降低，辐射总量仍控制在燃烧器的安全范围内，燃机效率略有下降，但由于T4上升，余热部分效率上升，总经济性是上升的！*V*O3q:`)n@c0|
------还是很绕，不过因果关系要清楚，厂家的设计是围绕安全性和经济性走的。
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