停机后为什么会出现高中压缸和低压缸胀差不断增大的现象？
本次停机出现一个很奇怪的现象，在汽机停稳投入盘车后的3到8个小时内，高中压缸和低压缸的胀差不但没有下降反而在不断快速增大甚至超过了报警值，请教是什么原因造成的？本次停机操作上和以往并无大的差别，打闸后逐渐降低真空，基本上做到真空、轴封和转速同时落零。另外针对有种说法讲在停机后应尽量维持较长时间真空的这种说法，您认为究竟有没有道理，请教大家停机时一般是怎么处理的。 这种现象是从打闸后开始的还是从投入盘车后的3到8个小时才发生的? 能不能说清楚点投入盘车8个小时以后呢? 胀差最高在停机后6个小时，然后逐步回落正常。 汽机打闸时胀差肯定会因为波桑效应突增，随着转速降低胀差应该不会继续发展了，但是我遇到的是转子停稳投入盘车后正胀差仍然继续在上涨，差不多投盘车6个小时后才开始回落。 是不是真空停止早上缸聚集有蒸汽,从而使胀差增大. 不知道贵厂的是母管制还是单元制,是不是供热机组.母管制可能是从高除反汽,供热机组有可能从热网返汽,单元制也可能是从邻机辅汽返汽．主要的还是多检查各段抽汽．按正常情况下，六个小时后就会下降． [0] [0] [0] 原来这么复杂啊 呵呵，提醒楼主一句，最好将你们汽轮机轴承和汽缸的布置交代一下哈，不然没有办法分析的 首先我怀疑有露入蒸汽的可能，是不是厂用汽或热网连接系统不严密（如果有此设备），其次是不是投快冷装置了。 最好是把系统好好再查一下，我个人认为：正胀差的原因还是有蒸汽的余汽在加热转子，等到6小时以后，蒸汽逐渐能量消耗完毕，所以胀差逐渐恢复。 同意七楼说法，重点检修是否有高温蒸汽漏入汽缸。再者停机后6小时内胀差略有上升正常，但大幅上涨甚至超过报警值就不正常了。 学习学习！