这里有搞燃机控制的朋友吗？能谈谈燃机控制和单轴联合循环控制的难点在哪里吗？

你这个题目太大了。
) b. |. S2 S3 K$ U燃机主要控制空燃比，要说的关键点，和汽机不同，燃机的变工况运行很多，不同的情况下，选择合适的控制回路，以及控制回路之间的解耦。

燃机主要控制燃料量和空气量以及排气温度,也就是3个变量.

感谢沙发和板凳。* }* P1 w) d8 c% _) }& |
这个题目是太大了，呵呵。$ M  j, n1 M) z, Z7 C) l
空气燃料比的控制分哪些部分呢？

排气温度是被控量，不是控制量。只能通过调节空燃比来控制排气温度。& x: Q4 m2 d0 J- o$ @0 {- o9 S
具体到设备上，空气量通过IGV调节，燃料量通过燃料调门来调节。温度控制器(P或PI控制器)里有一组函数来描述不同工况下两者的关系。得出空气和燃料的质量流量以后，再分别转换成IGV和燃料阀的开度设定值。由一个闭环的位置控制器(P或PI控制器)调节相应设备的实际位置。4 P/ Z3 P3 y0 M& T0 ~! w- L4 p
由于温控回路实际上动作有滞后，一般在负荷发生大幅度变化时，实际的控制回路里有前馈环节。不然很容易超温，哈哈。  w9 p7 c  y6 @/ K
在启动阶段到并网前，这时是开环控制，快到FSNL时，速度闭环控制，一般这时的速度设定值高于50Hz，例如50.2, 50.3Hz，等待并网，如果正好速度是50Hz的话，很难并网的。! v7 S0 q" ?* h3 u1 ]- t6 p0 [
并网后，升负荷阶段，就转成负荷闭环控制了，通过燃料阀控制负荷，这时IGV一般在最小位置(反馈是0%,但实际物理位置不是0)。达到某一温度后，转成IGV温控，这时IGV逐步开启，空气流量和燃料流量同步增加。等IGV开到最大位置，达到基本负荷(Base Load)以后这时燃料阀进行温控。- f- i" H4 g: n# r0 g8 c
实际的控制回路里还有很多故障处理的情况，工况变换时各种控制回路的切换等等了。
+ z+ U0 j3 V; d最好结合具体燃机，你们是GE 9FA天然气机组或双燃料还是Siemens的 V94.3A天然气机组或者是E级机组？
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! A" \" e1 B3 k: W: U[ 本帖最后由 power_seu 于 2008-8-11 13:43 编辑 ]

四楼很强，学习了！

GE的控制资料最大的问题是，看样子给了不少，但实际读下来，里面有用的不多，最可恶的ToolBox还有多级权限，搞黑匣子封装。

5楼的内容先学习，非常感谢。

我们的是GE 9FA天然气机组。

因为微分响应对过程变量信号的噪声非常敏感。如果反馈回来的过程变量代表的噪声，微分参数就会引起系统的不稳定，所以燃机控制器里很少用微分环节的，多是PI或P控制器。