单一油源下设备控制油压和润滑油油压的调整
陡河发电厂设备部
[摘要]当设备用单一容积油源供给系统控制油和润滑油，系统油压调整的难度较大，在调整系统油压时，要同时考虑润滑油和操作油的油压和油量。本文通过陡河发电厂#4机组汽泵油压调整案例对调整过程进行分析，并总结单一油源下控制油压和润滑油油压的调整步骤和方法，对同一油源下控制油压和润滑油油压等工作具有实际的应用价值。
[关键词]单一油源 控制油压 润滑油油压 调整
1. 我厂250MW机组汽泵油源简介
1.1 250MW机组汽泵油源构成
我厂二期系日本日立产250MW机组，每台机组配有两台汽泵，汽泵供油系统共有三台供油泵，一台主油泵，一台调速油泵，另外一台为事故油泵。主油泵为容积式三螺杆泵，由汽泵主轴带动，调速油泵为离心式油泵。基于容积泵的特性，主油泵的排油量取决于其转速，转速越高，排油量越大，反之，转速越低，油量越小，没有油量的自调节和适应能力。而调速油泵由于是离心泵，有很强的油量适应能力。事故油泵为离心泵，在汽泵事故状态投入。
1.2 250MW机组汽泵油系统供油方式
由汽泵油源示意图可以看出，汽泵启动时用调速油泵提供系统所用的润滑和调速动力用油，当汽泵启动达到一定的转速后，主油泵的排油足以满足系统用油需求时，系统用油改为主油泵供给，停止调速油泵运行。
汽泵调速油泵和主油泵并联布置，汽泵启动和运行时由调速油泵或主油泵供压力油至系统母管，汽泵调速油直接取自压力油母管，并直接与调速油安全门相连，通过调整该安全门的溢油油量来保证系统调速油压，作为汽泵停机系统的动力和保护用油；出口母管的另一端与润滑油减压门相连，通过减压门的油口来控制润滑油的油量分配，汽泵轴瓦润滑油取自减压门后，并通过其后的润滑油安全门来控制系统的润滑油压，供给汽泵运行轴瓦润滑用油。
如图所示：
2.乙汽泵油源故障原因分析
我厂在#4机大修后期，发生了乙汽泵在4075rpm停止辅助油泵时掉泵，在4700rpm辅助油泵停不下来的故障。 4700RPM是汽泵低负荷时的正常工作转速，如在4700rpm维持调速油泵的开启，对汽泵的节能是不利的，也违反了汽泵配备主油泵的初衷。并且在大修以前汽泵在4700rpm是能够正常运行。
以下对乙汽泵故障进行简要分析：
汽泵在启动过程中由电机带动交流辅助油泵，输出的压力油一部分供给汽泵用作调速油，另一部分经润滑油减压阀，减压至1.8kg/cm2供轴瓦润滑用油，当汽泵转速上升，主油泵出口由压达到10.5kg/cm2时，可以供足调速和润滑油总的需要量时，可以停止交流辅助油泵。
交流辅助油泵为离心泵，正常运行时出口压力9 kg/cm2，在零流量时出口压力可以达到10 kg/cm2（后附交流辅助油泵特性曲线图）；而汽泵主油泵为容积式螺杆泵，在汽泵升速过程中，流量随转速增加，并且由于交流辅助油泵的油压作用，出口总在维持交流辅助油泵的出口压力9 kg/cm2 ，也就是此时汽泵操作油的压力。实际上在操作油压在9 kg/cm2时，整个系统由两台泵同时供给，并且维持此油压，汽泵升速到一定转速时，随主油泵供油量的增加，油压会由9 kg/cm2逐渐上升，此时交流辅助油泵按其特性曲线，流量逐渐减小，当油压升至10 kg/cm2时，交流辅助油泵降低并接近其理论值零流量，不再供给系统用油，系统全部用油由主油泵供给。
由上述可知，在10 kg/cm2以前，汽泵用油由两台泵同时供给，此时若停止交流辅助油泵运行，系统油量便会突然减小，主油泵由于其容积泵特性，不能快速补偿流量，必然会导致系统管路瞬间失压，造成掉泵。
以前汽泵在正常运行中，手柄操作停泵后即将交流辅助油泵先置于自动位置，如果交流辅助油泵停止过程中油压下降，交流辅助油泵会马上联起，补充系统油量，一般不会发生掉泵事故，二期汽泵在改造后由CRT操作，交流辅助油泵不能立即处于自动位置，系统失压时不能立即自起，因此出现#4乙汽泵调速油瞬间失压，汽门关闭的掉泵现象。
因此，在运行中停止辅助油泵时，必须先确认系统调速油压在10.5 kg/cm2以上，保证系统全部油量均来自主油泵。
另外，在停止辅助油泵后，即使汽泵转速下降，由于全部油量均来自于主油泵，系统也不会造成失压，仍能维持正常运行。
3.二期汽动给水泵油压调整措施
3.1油压调整方案
如发现汽泵操作油压或润滑油压不正常，应对油压进行调整，调整应以保证润滑油压为前提，兼顾调速油泵油压油量符合要求，并考虑辅助油泵节能，合理分配两种油的用油。
由于要避免调节时导致意外，对给水系统造成影响，油压调节是在开启辅助油泵时进行的，因此与主油泵运行的实际情况有误差，因此还需正式启运时验证。
为合理分配汽泵润滑油系统和调速油系统的油量，汽泵油压调整按先保证润滑油压，后保证调速油压的顺序来进行。
3.2汽泵调油压的操作步骤；
A. 开启汽泵调速油泵，油温正常后开始调节。
B. 先将润滑油安全门置于最大位置，保证润滑油在正常情况下从安全门无排油；
C. 调节润滑油压减压门，直至润滑油压符合要求1.8－2.0 kg/cm2；
D. 调节操作油压安全门，将操作油调至符合要求10.5-15kg/cm2。
E. 开启汽泵进行验证。当系统母管油压达到10.5 kg/cm2时停止调速油泵运行。用主油泵对系统进行供油。
F. 若润滑油压小于1.8 kg/cm2，则调整润滑油压安全门，调至1.8 kg/cm2以上。若操作油压低于10.5 kg/cm2，则调整调速油压安全门，调至10.5kg/cm2以上。
G. 调整后主油泵在最低工作转速提供的操作油压应在8.8 kg/cm2以上，即在辅助油泵自起的压力以下。
4.油压调整注意事项
对于单一油源多用途的油源油压调整，不能按常规方法进行调整，必须先行分析估算，同时保证多个系统的用油。在本例中，如果润滑油安全门开度大，润滑油减压阀也会相应开大，母管供油油量便会倾向于润滑油侧，会造成油量的浪费，汽泵转速低时，主油泵出口油量较小，就会影响调速系统的油量，从而影响调速油压，造成调速油压过低，不能按要求开启主汽门或调速汽门，在正常运行中，切除调速油泵就会造成调速油突然失压，调速汽门由于油动机动力不足，无法克服调速汽门弹簧力而关闭。
因此，单一油源多用途油压调整要兼顾各方油量需求，调整前需要制定合理的调整措施，制定调整步骤，防止各种失压，油量不足的故障发生。
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