呵呵，这个话题从论坛的诞生之日起就没有停止过，我想大家在别的地方也一直在讨论，我在这里说一下我的个人理解，请大家讨论之，以达抛砖引玉之效。 1.保护的名称：咱们大家俗称之为汽机联跳发电机保护，这样很直观，呵呵，这个保护也有专业的称呼，有些厂称之为“热控保护动作”或者是“主汽门关闭”。 2.保护的设置： 这个保护设置在电气侧，所以咱们搞汽轮机运行的人员感觉它比较神秘，由于这个保护是按照电气保护设置的，故称之为“热控保护动作”或者是“主汽门关闭”。 3.保护的动作实现：汽轮机的自动主汽门上设置有1-4个行程开关（这个是由机组的容量和保护的系统不同而各异），主汽门关闭后，行程开关动作，然后发出三路信号。 其一：传递给气轮机的保护系统（ETS）和电调（DEH），用来关闭调节汽门、抽汽逆止门。 其二：传递个给DCS，用于发信，报警。 其三:传递给电气侧的发电机组保护装置（根据发电机的接线不同有发电机保护装置或发变组保护装置之区别）。此保护装置接收到此信号的后，经过“热控保护动作”或者是“主汽门关闭”保护压板（压板分自动和手动投入之区别），启动机组的保护全停。保护全停，即解列、跳厂用分支、灭磁、关汽机侧自动主汽门。说到这里，有人会问，既然自动主汽门已经“全关”了，为什么还要关闭自动主汽门？ 这是因为， 1.）此保护装置为发电机（发变组）的综合保护装置，它不仅接受汽轮机主汽门关闭信号，主要是用来接受发电机（发变组）的保护信号。接受汽轮机主汽门关闭信号，只是其功能的一部分，但是动作结果都是一样的。 2.）自动主汽门行程开关接近机组的高温部分，存在误动的可能，如果是行程开关误发信号，也就是说机组自动主汽门实际并未关闭。那么这时候，机电连锁仅仅是解列发电机，存在机组的超速的可能，所以还要发信关闭主汽门，以确认主汽门确已关闭。 4.关于此保护的投入与否，应考虑如下几个方面： 1.）机组所在的电网容量是否能够允许系统上一台或多台发电机逆功率运行而不至于系统崩溃。 2）汽轮机在逆功率运行过程中，是否存在鼓风摩擦损失过大，引起机组的通流部分局部超温。 3.）汽轮机控制盘上是否有可靠的，而且是触手可及的，快速的，解列发电机的硬手操。何谓硬手操，这是相对于现在流行的DCS系统软手操而言的，也就是说，在DCS系统故障的时候，汽机值班员能否快速的，可靠的，解列发电机。 如果存在上面三条的任何一条，此保护必须投入，不然会引起大的安全隐患。 5.关于本人对此保护的投入与否的个人理解 经过这几年的运行经验，我感觉，运行人员在处理事故的时候，根据每个人的反应速度，注意力集中程度，对事故的判断力，以及运行人员的经验的多寡，每个运行人员的判断、处理事故的能力和时间是不尽相同的。一般来说，从事故的发生，到运行人员反映过来，在进行事故的判断，然后进行初步处理。这个过程应该在10-40秒不等。但是对于机组的保护系统来说，从事故的发生，到保护动作完毕，一般在300-500毫秒之间，也就是说，运行人员这时候根本发现不了事故，更不能说进行判断，处理。 曾经在学习的时候，有一个国内的资深老专家给我们讲过，电力方面的事故是要依靠保护的，事故的发生的第一阶段，就是保护动作阶段，这个时候是人员没有能力干预的，也是事故处理的最重要的环节，这个环节设置的好，能够最大程度的减小损失，保护设备。所以，我个人感觉，机电连锁保护还是有必要投入的，因为在这个过程人员没有能力干预，如果保护动作不能有效的降低事故的损失，事故的后果有可能大大的增加破坏力。汽轮机的主保护，就是用来保护汽轮机设备的安全的。 如果在运行中润滑油管路或者是压力油管路破裂，汽轮机保护动作，主汽门关闭了，而此时机组还挂在网上，会有什么后果？如果发生了轴向位移大，汽轮机保护动作，主汽门关闭了，而此时机组还挂在网上，会有什么后果？果发生了水冲击，汽轮机保护动作，主汽门关闭了，而此时机组还挂在网上，会有什么后果？这时候你还考虑重新启动吗？这时候你还考虑那一两次的非停吗？如果解除这个保护，避免了100次非停，但是一次事故就报废了你的汽轮机，你认为是哪一方面合算那？ 所以我的观点，在保护方面，宁可错杀亿万，不能使一次事故漏网！当然，我们要加强对保护的维护，使其动作正确率提高提高再提高。

楼主解释得比较好了。学习了。有的机组是用紧急停机按钮来联跳发电机的。但这种情况下，如果是汽轮机保护跳闸的话，发电机是不会跳闸的，只有手动跳发电机（这种是小机组的保护）。

嗬嗬，再次补充一下，写这些东西不是针对某些盟友，我的本意是说明，机电连锁不投， 应该算是不完善的保护，存在很大的安全隐患，建议投入此保护，呵呵

楼主分析得好，“不能使一次事故漏网”这不是儿戏，谨慎、认真才保安全。谢谢，学习了。

支持楼主！

1.如果发电机跳而汽轮机不跳就有可能造成超速的事故！

 2.如果汽轮机跳而发电机不跳就会使发电机变为进相运行，从系统中吸收有功功率。由于鼓风损失汽轮机尾部叶片有可能过热，造成汽轮机叶片损坏！因此大型机组的发电机一般都配有逆功率保护与程跳逆功率保护，前者主要用于保护汽轮机，后者程跳逆功率保护是用于发电机非短路性故障或正常停机时防止汽轮机超速损坏，先关闭主汽门，有意造成发电机逆功率，再解列发电机的保护。

支持楼主的观点!!! 但以下俩点有不明之处

1.保护的名称：咱们大家俗称之为汽机联跳发电机保护(难到发电机跳闸不联动汽轮机吗)

 2.保护的设置：这个保护设置在电气侧，所以咱们搞汽轮机运行的人员感觉它比较神秘，由于这个保护是按照电气保护设置的，(这个说的应该是 发电机跳闸联动汽轮机吧)

有点疑问哦： {其一：传递给气轮机的保护系统（ETS）和电调（DEH），用来关闭调节汽门、抽汽逆止门。}（引用的） 你确定有这一路吗？主汽门关闭信号会导致ETS保护动作？我不怎么确定，上次我们厂出了一次主汽门关闭的信号问题，跳了电气，但好象汽机最后是因为发电机断水保护才跳的。并非是直接由“主汽门关闭”信号跳的汽机。 2、主汽门投跳压板，最终是靠电气主保护装置动作来跳发电机的？那汽机侧是不是会收到“电气跳汽机”的报警呢？还是你上面说的“主气门关闭信号”？

因为是发在汽机板块的帖子,所以没有提及发电机保护动作跳汽机的问题,以免出现混淆。 对于汽机联电气的保护,我经历过的机组都是设在发电机保护屏里,归电气专业管,至于是否存在这个保护设置在汽机侧的情况,呵呵,那我就不太清楚了。 请楼上的朋友介绍一下好吗?

呵呵,楼上这位朋友提醒了我,由于保护厂家和设计院不一样,保护的实现也不太一样,我在这个帖子里应该进行阐述的,呵呵,失误了,多谢提醒。 在哪些机组存在主汽门关闭信号引入DEH哪?南汽的505控制的机组是存在的,哈尔滨的高压EH控制的,是没有的。 还有一个,就是机组跳闸报警,咱们做汽机的讲的是首出,而不是全部报警。 另外你所述,主汽门关闭,信号传递给电气,电机解列以后,汽机则是断水保护动作跳闸,以我个人经验来说这是不合理的。由于大家的系统不同,请问楼上这位盟友能详细介绍一下吗?

你是指“主汽门关闭,信号传递给电气,电机解列以后,汽机则是断水保护动作跳闸”这话啊！这个并不是直接联系哦，我解释下：主汽门关闭信号给了电气，发电机跳闸，灭磁开关跳闸，由于是单机运行、备自投未成功，造成厂用电全失，水冷泵跳闸，造成30秒断水保护动作，跳机。这个是事故分析的结果。（不过我们这里的首出里没分的很细，显示的是：发电机跳汽机。） 我回头再找热工的人咨询下，好象这个分析结果不太对~~~