呵呵,关于最后那串红色显示的文字,我想说几句, 假如说机组跳闸信息发出,主汽门关闭,从这个报警发出,到值班人员检查ETS画面,找到首跳原因,然后还要翻到TSI画面检查造成跳机的参数,察看跳机信号是否误动作,同时派人就地检查。恩,原来是润滑油母管破裂,将近一分钟的时间过去了,这是否耽误了事故处理?处理的快也许汽机只是烧轴瓦,处理的慢,连轴颈都刮伤了,怎么办?返厂处理呗,这要多长时间啊。从事故发生,到就地查看实际情况,再到下定决心紧急停机,一分钟的时间我认为只有很有经验的值班人员才能做到。大家想,是不是?

有的老式机组是用紧急停机按钮来联跳发电机的。但这种情况下，如果是汽轮机保护跳闸的话，发电机是不会跳闸的，只有手动跳发电机（这种是小机组的保护）。

我单位是小机组，青汽的机，生建的发电的。做为机电连跳，我们都做为保护动作开关而设的。汽轮机主汽门跳，使主汽门跳闸行程开关动作。此动作信号是传送到DCS开关量里的。做为主汽门关闭信号使DCS发出信号带到磁力断路油门动作。从而完成跳机程序的。做为汽轮机也发电机的联跳，是从DCS发出的跳机信号里引出一路开关量点，接到微机保护屏上的。相同道理，发电机出口开关也有一路辅助触点，引到DCS的开关量点上。做为发电机与解列后联跳汽轮机的信号。此两种信号，我都以按钮形式，做到主画面上。做为运行人员投退机电联跳信号的操作。所以，如果在机电联跳投入状态下，汽轮机或者发电机，哪个跳都可以联跳另一个的。当然，如果有预见的情况下，可以把些保护退出。这样，当发电机因故跳机时，可以保持汽轮机的转速不变，从而，可以更快的启动，保住厂用电。

虽然我说的太罗嗦，可是这时间在不到一秒的时间内就会完成。至少显示，微机保护屏上的时间有可能与DCS操作员站的时候不能对应。但是，一个系统内的时间是可以对应起来的。当然，除DCS保护外，汽轮机操作台上也有手动停汽机按钮，也有手动停发电机按钮。道理都是一样的。

楼主分析的很透彻,zen

楼主分析的很透彻，楼主怎么学的？介绍以下，太有才了。

呵呵，有几个事情， 1.保护投退在汽轮机侧还是在电气侧？这个保护的投退谁负责下令？ 2.当发电机因故跳机时，可以保持汽轮机的转速不变，从而，可以更快的启动，保住厂用电。个人认为，发电机保护动作，一定要把发电机停下来，检查事故原因，如果出现二次事故，有可能极大的损坏设备。 3.就是关于时间一致性的问题，这是电气和热控在建厂时不协调造成的，电气、热控，在招标时应该采用同一个GPS，这也是国产的GPS质量太差造成的，说明书上写着精确到0.001秒，实际几个GPS之间相差最大超过5分钟（我所见到的），狂晕

怎样做到黑启动？对于大型机组我们在进行黑启动时

孤岛运行是怎么一回事？怎样进行？请给与回答，谢谢

建议楼主编辑下帖子，看起来太费劲了。