所有管道、阀门、冷油器壳体和滤油器壳体都应采用钢材或其他合适材
料，不得使用诸如灰铸铁等脆性材料。管道连接应尽可能采用焊接。
主汽轮机和辅助汽轮机润滑油管路系统应分开。
每台机组使用的润滑油、控制液均应有各自的系统，均应有油净化装
置，以保证运行中任何时候油质合格。
润滑油系统的油泵，应考虑有自启动、手动停止装置。
汽轮机轴承回油管上应有观察孔及温度计插座，回油观察孔照明装置应
是防爆的，其电压不应超过。
制造厂给出轴承排油温度及巴氏合金温度的监视标准。润滑油系统的设
计应当是在正常运行时，汽轮机轴承座回油温度一般不超过。应采取
预防润滑油泄漏引起火灾的措施。
可能聚集油气的腔室（油箱、轴承箱、回油母管等）应有排放油气的措
施。
汽轮机轴承回油母管应向汽轮机油箱一侧倾斜一定角度布置，一般倾
斜
度为左右，弯管段应保证油流平稳。
应采取预防措施将油箱与油管内部锈蚀减至最低限度。油箱、供油管
、
回油管、油泵和冷油器的所有表面及油箱内所有设备都应清洗，除掉设备中
的残砂、焊渣和污垢后，再防锈、密封出厂。
汽轮发电机组润滑油系统油箱的大小，应满足机组在失去厂用电、冷油
器无冷却水的情况下停机时，保证机组安全惰走的要求。此时润滑油油箱
中
的油温不应超过。
供方提供的冷油器，应是按下述原则设计的，即在汽轮机额定功率和给
定的最高水温下，管子堵塞时，考虑水侧污染系数后，换热量不小于
该
冷油器的实际换热量。
汽轮机的润滑油系统必须使用符合标准、经供需双方协议的透平油。
供
方应规定使用润滑油的性质。如果初次冲洗不是由供方负责，则所用油应
经
供方认可。
调节系统控制用液
调节系统和操纵蒸汽阀门的液体既可以是来自润滑系统的油，又可来自
一个完全独立系统的液体。
供给控制液的泵应是两台，当一台泵故障时能自动切换。
在备用泵启动时，如需要应有一定措施维持控制液压力。
如所用控制液不是润滑油系统的油，则该液体应得到供方的认可。除
非
另有协议，否则应按照中的有关材料、管道结构和多重冷油器与滤
油
器的同样要求。
转子和阀门汽封的密封系统
轴端汽封和阀门汽封的密封系统的设计应做到无蒸汽漏到汽轮机间。例
如配备一台汽封蒸汽凝汽器。凡在合适场合，在任何运行方式下汽封密封
汽
的调节都应是全自动的。蒸汽输送管道上应根据需要装设安全阀。如需要
辅
助蒸汽（如启动时），供方应说明其对蒸汽参数和汽量的要求。汽轮机应
有
汽封压力自动调整装置和汽封抽汽装置，汽封抽汽装置如果配置电动排风
机，应设置二台。
疏水
汽轮机抽汽和疏水系统应按或要求设有防止水和冷蒸
汽进入汽轮机的设施。
在每一个汽缸、蒸汽室或其他容器，以及所有输汽管包括到给水加热器
抽汽管道上，应在所有可能积水的地方充分疏水。
疏水通常应排入合适的疏水容器中，并且在排入疏水容器之前，疏水管
上应装有合适的阀门、疏水器或孔板。
