如果是稍微有所上升,但过一会就降下来,应该属于正常的吧

系统不太严密，检查一下哪一部分漏了

停机后6——8小时出现正胀差且达到报警值，可能原因：1、调门、轴封、抽汽管路有高温蒸汽漏进汽缸；2、汽缸的启动加热系统有低温蒸汽漏进或有积水；3、仪表失灵。

是不是轴封系统阀门内漏导致有汽进入啊

好奇怪的问题,盘车电流正常吗?缸温应该有变化吧

引用:

原帖由 zhzszhzs 于 2008-7-12 09:59 发表
& J" B) A/ m1 z3 _. S6 q- q2 _. `, b停机后6——8小时出现正胀差且达到报警值，可能原因：1、调门、轴封、抽汽管路有高温蒸汽漏进汽缸；2、汽缸的启动加热系统有低温蒸汽漏进或有积水；3、仪表失灵。

、调门、轴封、抽汽管路有高温蒸汽漏进汽缸，六小时后主气温度没那么高吧，这也能引起报警？

我觉得有可能是蒸汽漏入，如果是母管制就更可能是这种情况了，不然没法解释停机后胀差还在继续增加的原因。

泊松定律 瞬间会引起跳跃

停机后、正差胀的出现、多半是由轴封供汽引起的、请认真核对

汽轮机打闸后胀差变化的一般规律是：由于转子的质面比大于汽缸，机组打闸后惰走、投盘车运行阶段，转子的冷却速度大于汽缸，因此开始会出现胀差向负值方向增大，视机组保温及抽汽、轴封、疏水系统的严密性不同，胀差由负值返回的时间会不同，如滑销系统滑动不畅或汽缸大量进入冷蒸汽，负胀差增大会很明显；在惰走转速下降时，低压转子直径较大，受泊桑效应的影响，胀差会向正值方向发展。如果停机后投盘车运行过程中，胀差向正值方向不断发展，这只能说明胀差测量系统出现故障，或汽缸有热源进入（此时缸温下降非常缓慢，甚至还会上升），应首先对测量系统进行排查，然后检查与汽缸连接的汽水系统。