打闸后，在没有流量、真空下降的情况下，鼓风左右是很强的，此时叶片和空气的摩擦产生的大量热量无法带走，造成胀差增大

31楼盟友显然理解错了，盘车阶段，转速已降得很低，鼓风作用已不明显。
# c5 f% `- Q) M5 t* \我较偏向于有蒸汽经轴封漏入或有疏水进入汽缸。0 v' q0 i" b7 I" q
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[ 本帖最后由 lshx888 于 2008-7-21 13:31 编辑 ]

汽缸受冷！

请借助汽缸各金属温度测点反应的数据进行分析是否有汽源进入，特别是轴封体温度、抽汽管壁温度。排除对外供热蒸汽和其它公用系统倒入的蒸汽。另外对轴向位移指示和汽缸膨胀指示也要进行分析，判断是否因轴位移变化和汽缸滑销系统对差胀的影响。

偏心作为TSI系统的监视项，在开机前须监视
" p6 ^. V, }. O机组转速超过500时偏心将失去意义，故ETS系统无偏心大这一条件

轴向位移变化大吗？

现象看是在投入盘车6小时后出现的。可以肯定的告诉你：在停机后有较高的热蒸汽返入汽缸，在汽轮机缸温、抽汽管道温度测点上会反映出来。估计是某个疏水门没有打开。单元机组布置的话，请看看你们锅炉侧当时干了什么？辅助蒸汽系统在什么方式？供热机组要考虑热网系统运行方式。

偏向于有蒸汽漏入,或疏水不畅.

我认为还是有汽进入轴封，看看是哪里不严。最好能详细说明这次停机的惰走时间。停机前后胀差多少，停机前用的什么汽源，从哪里来的汽源。真空破坏门开度多少，何时开启的。, \( Q$ l+ E9 B" p" t' V$ m

+ Y0 W+ v6 J9 t2 w另外，停机后应尽量维持较长时间真空的这种说法，我认为不可，停机后如果要维持较长时间真空，轴封汽源必须保证，由于停机后汽缸不进汽，轴封汽会加热汽封处转子汽缸，使胀差增大，同时局部受热，会造成膨胀不均，变形，动静摩擦。      如果不破坏真空，只退轴封汽源，会使冷空气顺低压轴封进入汽缸，会使低压汽封冷却收缩，胀差向负值发展，同样可能会引起动静摩擦，同时，还可能使排气缸形成正压，使排气安全阀动作。

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