螺栓在工作时由于螺帽拧紧而使螺栓受到拉应力，从而使螺栓产生一个作用于法兰结合面的压力，使所连接的2个结合面密合而不致产生漏汽现象。螺栓和螺帽是在高温高压下工作的，在长期的运行过程中会发生应力松弛，导致螺栓压紧力降低，造成法兰结合面漏汽。实际检修中，在确认汽缸中分面本身没有缺陷的前提下，汽缸螺栓紧固不当是造成中分面漏汽的主要原因。 3.3.1紧固力矩不够 　　包括冷紧力矩与热紧弧长2个方面。冷紧力矩前文已提到，依靠人工抡大锤的方法很难掌握力矩大小，力矩太大会造成螺栓断裂，而力矩太小就会造成中分面泄漏。 　　一定要严格按照厂家要求的冷紧力矩来确定热紧弧长，同时施工人员应仔细进行热紧弧长的测量，以保证加热标准能够达到要求。 　　针对此问题，应使用合适的电动液压扳手，按照螺栓的要求力矩，规范、均匀地紧固螺栓，保证力矩大小合适。 3.3.2螺栓紧固顺序不合理 　　机组运行多年以后汽缸会发生一定的变形，按正常的松紧顺序可能造成中分面的泄漏。 　　对策：根据检修中汽缸扣空缸的测量记录，掌握汽缸变形情况。在紧固时应先紧汽缸变形最大（即结合面间隙最大）处的螺栓，依次向外进行紧固。

1拆卸 　　当汽缸调节级金属温度降到80 ℃时，可以松汽缸螺栓。大多数汽缸螺栓为热紧螺栓，需用电加热棒热松螺栓。拆卸下来的螺栓应编号存放；螺帽与螺栓一一对应，配套垫圈也应编号放好，记请楚位置。拆卸螺栓的顺序要严格按照规程进行，一般选择中分面间隙比较大的中部开始对称往两侧拆卸。 2检修 　　对汽缸螺栓的螺扣、螺帽，包括栽丝全部进行清理打磨，去除氧化皮和毛刺，并用丝锥过扣，在回装之前全部试扣，螺帽与螺栓应以能轻松旋入旋出为合格。 　　对螺扣有损伤的螺栓要用三角锉刀仔细修整扣齿，或上车床过扣，使全部扣齿光滑易用。 　　同时要配合金属监督部门对汽缸螺栓进行金属监督，对螺栓的材质、组织、硬度和外观损伤等进行检查，不符合要求的全部更换新螺栓。新螺栓的定位尺寸、长度都应按照旧螺栓照配，并按旧螺栓进行编号 3回装 　　螺栓回装时先冷紧后热紧。冷紧、热紧的顺序应按照检修规程进行，与拆卸时顺序一致。螺栓的冷紧力矩要把握好，既要达到密封需要的力矩，又不能超过螺栓能承受的力矩。热紧旋转弧长严格按照标准执行，否则易产生漏汽

在机组低负荷时，降低蒸汽压力，便于维持稳定的蒸汽温度，虽然蒸汽的过热焓因压力下降而降低，但饱和蒸汽焓上升较多，总焓值明显升高，构成了滑压运行经济性的主要来源； 2)给水压力相应降低，给水泵转速降低，减少了给水泵的能量消耗和寿命消耗； 3)汽压降低，汽温不变时，汽轮机各级容积流量、流速近似不变，可保持内效率不下降； 4)高压缸各级和高压缸排汽温度有所升高，有利于保证再热汽温度，从而改善循环效率。

学习一下，我正缺这方面的材料。谢谢。

写的很好,学习了,谢谢!

如果碰到机组运行时，中分面漏怎么办？
0 J; \* D9 Z* e; h- M我厂机组就出现过这种情况：
* L+ [0 G" ]( o# T1.引起原因是主蒸汽温度急剧下降，运行操作不当导致汽缸中分面漏。! l1 ~( c1 B8 x  f3 ?
2.处理方法是，在中分面漏汽处焊接一小条，小条材质根据中分面材质决定，9 U) C+ t2 I5 C# C9 i+ K0 Q
  待机组大修再来处理中分面。

除了检修方面的原因，还和汽缸材质、制造过程中的热处理以及运行控制温度变化情况有关，如果汽缸本身有缺陷，容易造成永久变形，就必须采取相应措施来处理。

汽缸变形，特别是高压缸喷嘴等区域，是漏气严重的地方。我做过的检修经验有以下几种方法：1、涂镀，一个运行周期还是可以挺过了，但涂镀的地方易脱落，下一次大修可能又要涂镀了。2、加铁粉，加铁网，漏的地方热紧时加大热紧弧长。3、在间隙大的地方（下缸）螺丝孔内外焊接两条密封条，材料与汽缸材料一致，再用大平尺、磨光机慢慢修复，并平滑过渡，再用上缸研磨，修磨至合格范围。3、用合适的中分面密封脂，（我们高中压缸的还用鱼油煮的，加鳞状黑铅粉调制合成。

法兰类带压堵漏 管道类带压堵漏 阀门自密封带压堵漏 锅炉水冷壁带压堵漏 阀门盘根带压堵漏  汽缸结合面带压堵漏 阀门阀体带压堵漏 90%以上泄漏情况不需要制作夹具
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) m! ~9 f; E) r1 h& {' T 温度范围：-180℃至800℃) J+ }; D8 H% X0 E6 w  m, S2 i

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1 g, G" h: a2 i- t0 v 不需要系统停机、不需泄压。300多种堵漏填料适用于各种介质的堵漏，包括有毒、有害、易燃易爆气体等
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都是高手，学习了。